MO Testé: Revue de la batterie au lithium Shorai LFX

Les batteries de moto sont l'une des nombreuses pièces consommables d'une moto auxquelles nous ne pensons généralement pas jusqu'à ce que nous entendions le redoutable clic-clic au lieu du démarrage du démarreur. Parfois, il suffit d'une recharge pour rendre la batterie opérationnelle. Cependant, chaque fois qu'une batterie est complètement déchargée, sa durée de vie est raccourcie. Ceci est particulièrement courant avec les motos qui ne sont utilisées qu'occasionnellement (comme la Kawasaki KLX300 utilisée ici). Étant donné que les batteries au plomb perdent leur charge beaucoup plus rapidement que les nouvelles batteries au lithium-phosphate de fer, j'ai décidé qu'il était temps de mettre à niveau la batterie d'origine de ma Kawasaki KLX300. Ma batterie de choix était la Shorai LFX car la pauvre KLX reste parfois jusqu'à un mois - ou plus - pendant la chaleur estivale accablante ici dans le sud-ouest.

Les avantages des batteries lithium-fer phosphate Shorai LFX

Batteries de moto au lithium : Mythes contre réalités - Mise à jour

MO Testé: Mise à jour de la batterie lithium-fer Shorai LFX

Plus petite et plus légère que la batterie plomb-acide OEM, la batterie lithium-fer phosphate Shorai LFX présente moins de décharge en stockage, ce qui est idéal pour un vélo qui ne roule que par intermittence.

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Avant d'utiliser votre batterie Shorai LFX, vous devez la charger car les batteries au lithium ne sont expédiées que partiellement chargées. Bien que les chargeurs conçus pour les batteries au lithium soient meilleurs, vous pouvez en utiliser un conçu pour les batteries au plomb si les conditions de Shorai sont remplies :

"Si vous utilisez un chargeur de type plomb-acide, ne l'utilisez PAS s'il dispose d'un mode de 'désulfatation' automatique, de 'réparation', de 'reconditionnement' ou de 'récupération', qui ne peut pas être désactivé. Les chargeurs/tendeurs au plomb peuvent être utilisés pour une charge d'entretien régulière, puis être déconnectés une fois la batterie complètement chargée."

L'installation du Shorai LFX (ou de n'importe quelle batterie) est à peu près la tâche d'entretien la plus simple que vous puissiez effectuer sur une moto. À moins que les concepteurs sadiques n'aient caché le boîtier de la batterie sous des mètres de carénage sans relief, la batterie se trouve généralement derrière un panneau latéral ou sous le siège. Dans le cas du KLX, trois boulons étaient tout ce dont j'avais besoin pour retirer un panneau latéral et y accéder. L'étape suivante consiste à retirer le fil négatif de la borne pour sécuriser la batterie. Si vous ne le faites pas, vous pouvez générer des étincelles et de la chaleur assez impressionnantes si vous reliez accidentellement le pôle positif de la batterie au châssis.

Une fois les fils déconnectés, les deux boulons retenant la sangle fixant la batterie devaient disparaître. Le LFX est nettement plus petit que celui au plomb OEM, j'ai donc dû dimensionner le rembourrage en mousse inclus et le coller sur le boîtier de la batterie pour empêcher le petit Shorai de cliqueter. Après cela, j'ai boulonné la sangle et reconnecté les câbles, en fixant d'abord la borne positive. Après avoir remonté la carrosserie, j'ai relevé le plus grand défi de tout le processus - trouver la bonne combinaison bouton-poussoir pour réinitialiser l'horloge.

Le premier tour du contacteur d'allumage a révélé que j'utilisais une batterie au lithium-fer. Le voltmètre ne lit plus dans la gamme 12V. Au lieu de cela, il affiche 13,3 V lorsqu'il est complètement chargé. Maintenant, je n'ai plus à m'inquiéter du taux de décharge plus rapide associé à la batterie plomb-acide OEM, et bien que ce ne soit pas vraiment important sur le KLX300, j'ai économisé 3,2 lb. En raison de la tension légèrement plus élevée, mon moteur démarre plus rapidement et démarre plus vite.

Le problème avec l'examen des batteries est que, comme je n'utilise ce Shorai LFX que depuis peu de temps, je ne peux pas vous dire combien de temps il va durer. Malheureusement, si j'avais attendu pour vous faire savoir combien de temps la batterie a duré avant qu'elle ne tombe en panne, la technologie de la batterie aurait probablement avancé, rendant l'examen inutile. Mon expérience avec mes trois incursions précédentes dans les batteries lithium-fer-phosphate de grands fabricants (dont l'utilisation la plus longue était un Shorai) est que toutes sauf une ont duré considérablement plus longtemps que les batteries au plomb sur des vélos qui étaient rarement utilisés et gardés sur un smart chargeur. Les batteries au lithium fonctionnent toujours (ou, dans le cas du Shorai, c'était quand j'ai vendu le vélo il y a deux ans) sans incident. La seule panne de batterie au lithium concernait une batterie de course dépourvue du système de surveillance de la batterie (BMS) pour l'empêcher de se décharger complètement et de la rendre inutile. (Vous pouvez deviner ce que j'ai accidentellement fait.) Les batteries Shorai contiennent toutes des circuits BMS, qui aident à équilibrer les charges de décharge et de recharge, empêchant la batterie de surchauffer. Le BMS empêche également le LFX de se décharger à un point où il ne pourrait pas se recharger.

Si vous avez besoin d'une nouvelle batterie pour votre moto, le Shorai LFX devrait vous être utile à la fois en termes d'économie de poids et de maintien d'une charge en stockage, faisant du coût supplémentaire un investissement rentable.

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Les batteries au lithium conviennent-elles aux motos ?

Toutes les motos modernes - à condition que leurs systèmes de charge soient en bon état de fonctionnement - sont capables d'utiliser des batteries au lithium. Comme indiqué dans cet article, les batteries au lithium offrent plusieurs avantages par rapport aux batteries au plomb conventionnelles : taille plus petite, poids plus léger, moins de perte de puissance lors du stockage et fourniture de tension plus constante quel que soit l'état de charge.

Avez-vous besoin d'un chargeur spécial pour batteries au lithium ?

Les batteries au lithium peuvent être chargées en toute sécurité avec des chargeurs intelligents conçus pour les batteries au plomb, tant que le chargeur ne dispose pas d'un mode de désulfatation. De plus, le chargeur au plomb doit être déconnecté de la batterie au lithium une fois qu'elle est complètement chargée. Si une utilisation à long terme d'un chargeur est prévue, il est préférable d'en utiliser un conçu pour les batteries au lithium.

Pouvez-vous surcharger les batteries au lithium?

Les batteries au lithium de qualité contiennent un système de surveillance de la batterie (BMS) qui devrait protéger les packs au lithium contre les dommages causés par la surcharge et l'épuisement excessif. Cependant, comme pour tous les appareils électroniques, de grandes pointes de tension peuvent endommager un BMS.

Les avantages des batteries lithium-fer phosphate Shorai LFX

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Trois semaines, c'est long pour ne pas conduire ma moto et c'est quand je la prends pour un autre tour pour que l'alternateur la recharge. Et 12,8 V est toujours une batterie complètement chargée. Quand il tombe à 12,5 V, je branche mon chargeur/mainteneur et aussi pendant le stockage hivernal.

J'ai acheté une batterie au lithium noco. J'allume maintenant mon Tomtom pour réveiller la batterie puis le vélo démarre. Avant si tomtom n'était pas en train d'utiliser de l'acide de plomb